«Самая дорогая дыра в земле в мире»: сколько Сталин потратил на строительство метро
Московский метрополитен — это не просто транспортная система, а подземный дворец, памятник эпохе, символ амбиций и, как ни парадоксально, колоссальных трат. Современники не без иронии окрестили его «самой дорогой дырой в земле в мире». И в этом есть доля правды. Строительство первой очереди длиной всего 11,6 километра обошлось в сумму, по тем меркам почти фантастическую. Сколько же денег ушло на создание этого подземного царства при жизни Сталина?
Битва за престиж и дырявый бюджет
Решение строить метро было принято на Пленуме ЦК в июне 1931 года по прямому указанию Сталина . Задачу поставили амбициозную: создать лучший метрополитен мира. Отвечать за это поручили новому главе столичной парторганизации Лазарю Кагановичу .
Первая очередь, от «Сокольников» до «Парка культуры», стала настоящим испытанием. Изначальная, очень приблизительная смета составляла 277,4 миллиона рублей. Однако отсутствие опыта, сложные грунты и постоянные корректировки проекта привели к гигантскому перерасходу . Итоговая стоимость первой линии, по разным данным, составила 700–830 миллионов рублей. Это почти в два с половиной раза превысило первоначальные «прикидки»!
На что уходили деньги? К примеру, закрытый способ проходки тоннелей, который лично одобрил Сталин, обходился существенно дороже открытого . Вопреки расчётам инженеров, Сталин настоял на глубоком заложении — «за это отвечает правительство», заявил он . Только на оборудование, которое в итоге простаивало или уступало по эффективности ручному труду, было выброшено более 9 миллионов рублей . На отделку станций мрамором, гранитом и скульптурами денег не жалели — метро должно было стать идеологическим символом . Общая стоимость по сравнению с первой сметой выросла в 2,5 раза .
Учимся считать и экономить
Опыт пришёл с практикой. Вторая очередь (1937–1938 гг.), включившая такие станции, как «Маяковская» и «Аэропорт», обошлась уже на 30% дешевле — сказался накопленный опыт и более чёткая организация . Согласно постановлению СНК СССР, смета на вторую очередь была утверждена в сумме 910 миллионов рублей . Однако здесь снова вступила в силу политическая воля — сроки строительства сжали до предела, что не могло не повлиять на конечный бюджет .
Следующие очереди строительства пришлись на военные и послевоенные годы. Архивы этого периода во многом засекречены. Однако по оценкам экспертов, стоимость строительства в 1938–1945 годах составляла от 500 миллионов до 1 миллиарда рублей . После войны наступил расцвет «сталинского ампира». Станции четвёртой очереди, особенно глубокого заложения (Арбатская линия), строили с прицелом на то, чтобы они стали бомбоубежищами на случай ядерной войны. Это требовало дополнительных, колоссальных затрат. Стоимость этих проектов оценивается не менее чем в 1,5 миллиарда рублей .
Цена величия: три миллиарда до смерти вождя
Сложив все расходы — от решения о строительстве до смерти Сталина в 1953 году, — историки и экономисты получают ошеломляющую цифру. По разным оценкам, на реализацию планов Метростроя за эти годы было затрачено порядка 3–4 миллиардов советских рублей .
Для понимания масштаба: бюджет СССР в 1932 году составлял 38 миллиардов рублей, а к 1937 году вырос до 70 миллиардов . На пике индустриализации и в тяжелейшие послевоенные годы отстраивать «подземные дворцы» за такие деньги было откровенной роскошью, что вызвало критику уже при Хрущёве. После смерти вождя было принято постановление об устранении излишеств в строительстве, но «самая дорогая дыра в земле» навсегда осталась в истории как памятник амбициям, за которые платила вся страна .
