Авианосцы «Мистраль»: что Франция была вынуждена сделать с военными кораблями, которые не продала России
В 2011 году Париж и Москва подписали контракт на строительство двух вертолетоносцев типа «Мистраль» — сделка стала первой в истории, когда Россия заказывала крупные боевые корабли у страны НАТО. Спустя три года контракт разорвали, а недостроенные корабли пришлось срочно пристраивать. Франция оказалась в положении продавца, у которого на руках остался товар, изначально заточенный под конкретного заказчика.
Контракт, который опередил время
Соглашение о строительстве двух вертолетоносцев было заключено в июне 2011 года. Общая стоимость контракта оценивалась в 1,2 миллиарда евро. Головной корабль «Владивосток» заложили на верфи STX France в Сен-Назере, второй — «Севастополь» — начали строить там же.
Для России это был не просто закуп военной техники. Контракт предусматривал передачу технологий: французы обязались обучить российские экипажи, а корабли оснащались оборудованием, совместимым с российскими вертолетами Ка-52К и Ка-27. Российские моряки проходили обучение во Франции — факт, который позже сыграет свою роль в оценке последствий разрыва сделки.
К 2014 году «Владивосток» уже проходил ходовые испытания. Мэр Сен-Назера Давид Самзюн в интервью французским изданиям подтверждал: контракт продолжается, работы идут по графику, русские моряки продолжают обучение на верфи . Ничто не предвещало скорого разрыва.
Санкции, которые сломали сделку
Ситуация изменилась после событий на юго-востоке Украины в 2014 году. Под давлением союзников по НАТО Париж сначала заморозил передачу кораблей, а в августе 2015 года стороны официально расторгли контракт .
Франция оказалась в сложном положении. С одной стороны — обязательства перед партнерами по альянсу, с другой — репутация надежного поставщика вооружений. Французский флот уже эксплуатировал три корабля этого типа, но четвертый и пятый ему были не нужны. Вертолетоносцы, заточенные под российскую вертолетную группу и систему управления, требовалось либо переоборудовать, либо продать кому-то, кто согласится принять их в текущей конфигурации.
По условиям расторжения контракта Франция вернула России около 950 миллионов евро. С кораблей демонтировали российское оборудование — системы связи и управления .
Египет как спасательный круг
Решение нашлось неожиданно быстро. Уже в сентябре 2015 года президенты Франсуа Олланд и Абдель Фаттах ас-Сиси согласовали принципиальные условия покупки обоих кораблей Египтом . В октябре контракт подписали в Каире.
Сумма сделки — те же 950 миллионов евро, которые Франция выплатила России в качестве компенсации . По неофициальным данным, значительную часть финансирования взяла на себя Саудовская Аравия, заинтересованная в усилении египетского флота .
Египет получил корабли, которые не успели переоборудовать под стандарты НАТО. Российское оборудование с них сняли, но вертолетная инфраструктура осталась заточенной под российские машины. Это создало неожиданную ситуацию: Египет, закупив французские корабли, столкнулся с необходимостью искать вертолеты, которые могли бы на них базироваться.
Что осталось от российской начинки
После передачи Египту начались переговоры о дооснащении кораблей. Россия предложила поставить системы связи и управления, а также вертолеты Ка-52К — палубную модификацию, специально разработанную для «Мистралей» .
В октябре 2015 года тогдашний глава администрации Кремля Сергей Иванов заявил, что Египет может закупить российские вертолеты и оборудование на сумму свыше 1 миллиарда долларов . В 2017 году российская делегация выезжала в Каир для обсуждения параметров потенциальной сделки по системам связи . Окончательные договоренности по этому вопросу публично не подтверждались.
Главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов в комментарии для Центра анализа стратегий и технологий отмечал: «Мы получили доступ к некоторым французским технологиям, наши экипажи обучились у французов бесплатно. Там вся инфраструктура заточена, чтобы на них садились наши, а не западные вертолеты. Наверное, египтяне будут покупать наши» .
Итоги для Франции
Франция формально не потеряла деньги: сумма, полученная от Египта, покрыла компенсацию России. Однако репутационные издержки оказались значительными. Бывший премьер-министр Франсуа Фийон назвал отказ от поставки кораблей России «экономической и политической ошибкой» .
Париж сохранил лицо перед союзниками, но продемонстрировал, что контракты на поставку вооружений могут быть разорваны под давлением внешних обстоятельств. Для стран, закупающих французскую технику, это стало сигналом: политическая конъюнктура может перевесить коммерческие обязательства.
Куда в итоге попали корабли
Первый «Мистраль», получивший имя «Гамаль Абдель Насер» в честь второго президента Египта, передали Каиру в июне 2016 года. Второй, названный «Анвар Эль-Садат», — в сентябре того же года . Оба корабля вошли в состав ВМС Египта и базируются в Александрии.
В 2026 году, когда французский авианосец «Шарль де Голль» ушел с Ближнего Востока на плановый ремонт, именно «Мистраль» остался в регионе для поддержания военного присутствия . Один из тех самых кораблей, построенных для России, теперь выполняет задачи французского флота — пусть и под египетским флагом.
История с «Мистралями» — редкий случай, когда военный контракт превратился в политический инструмент, а затем в коммерческую головоломку. Франция нашла выход, но осадок остался: слишком многое в этой сделке напоминало о том, что большая политика не считается с контрактами.
