«Остфлигеры»: какие советские летчики воевали против СССР
В истории Великой Отечественной войны есть страницы, которые принято обходить молчанием. Одна из них — феномен «остфлигеров», бывших советских лётчиков, сражавшихся против своей страны в рядах люфтваффе. Сегодня, когда многие архивы рассекречены, мы можем взглянуть на эту трагическую и тёмную страницу правды. «Остфлигерами» в германском вермахте называли советских военных лётчиков из числа перебежчиков и предателей, воевавших на стороне Третьего рейха против Советского Союза. Это не просто история о предательстве — это история о сломанных судьбах, идеологическом тупике и неумолимом возмездии.
Первый шаг к краю
Точное количество советских лётчиков, перешедших на сторону врага, до сих пор остаётся предметом споров. По одним данным, на стороне Третьего рейха воевало против СССР 38 бывших советских лётчиков-асов и неустановленное количество малоизвестных пилотов. По другим, приведённым немецким исследователем Йоахимом Хоффманном, только за 1943 год к немцам перелетело 66 самолётов.
Импульсом для перехода на сторону противника часто служила мощная пропагандистская кампания, которую вели немцы. Листовки, выпущенные большими тиражами, взывали к переходу на сторону «братьев по оружию — пилотов люфтваффе». Согласно немецким документам, в первые три месяца 1944 года побегом воспользовались 20 экипажей. Дезертирство в воздухе приняло такой масштаб, что с ним пытались бороться даже специальным приказом Наркома обороны СССР № 229 от 1941 года.
Золотые звёзды, ставшие позором
Самым шокирующим фактом в этой истории стало то, что в составе «остфлигеров» оказались два Героя Советского Союза — капитан-истребитель Семён Трофимович Бычков и старший лейтенант Бронислав Романович Антилевский.
Путь Бычкова к предательству начался задолго до плена. Лихой пилот, любитель выпить, в 1942 году он в пьяном виде разбил истребитель и едва не погиб. Трибунал приговорил его к пяти годам колонии, но фронт нуждался в опытных бойцах, и Бычкова простили. Он искупал вину кровью — под Сталинградом проявил невероятную отвагу, сбил 15 самолётов противника. 2 сентября 1943 года его удостоили звезды Героя Советского Союза и ордена Ленина.
Но уже 10 декабря 1943 года звено Бычкова попало под плотный огонь зенитной артиллерии. Самолёт капитана загорелся, и он выбросился с парашютом. В плену Бычков не выдержал. После допросов и вербовки он дал согласие на сотрудничество. В феврале 1944 года в рядах люфтваффе появился новый пилот — бывший Герой Советского Союза.
Бронислав Антилевский получил Золотую Звезду ещё за финскую кампанию. Вместе с Бычковым они стали символами РОА — их интервью печатали в газете «Доброволец», они ездили по лагерям, уговаривая пленных переходить на сторону немцев.
Архитектор предательства
Создателем авиации РОА стал полковник Виктор Иванович Мальцев. Человек с трагической биографией: в Красной Армии он служил с 1918 года, но в марте 1938 года был арестован как участник «фашистского заговора». Под пытками он виновным себя не признал и был оправдан, но из убеждённого коммуниста превратился в антикоммуниста. В ноябре 1941 года Мальцев добровольно перешёл на сторону немцев.
Осенью 1943 года по инициативе Мальцева и подполковника люфтваффе Холтерса в Восточной Пруссии началось формирование авиаотряда РОА. Для подготовки кадров организовали лагерь возле городка Морицфельде. 15 декабря 1943 года из 15 русских лётчиков собрали «восточную эскадрилью» под командованием белоэмигранта Тарновского. К лету 1944 года под контролем Мальцева действовало три группы — 28 лётчиков, занимавшихся перегонкой самолётов с немецких заводов на фронт.
В сентябре 1944 года с санкции Геринга началось формирование 1-го авиационного полка Комитета освобождения народов России. Мальцев стал генерал-майором и командующим ВВС РОА.
Крылья для «ночной ведьмы» наоборот
На вооружении «остфлигеров» стояли трофейные и устаревшие советские самолёты — У-2, И-15, И-153. Эти машины были созданы для учебных целей, а не для боевых вылетов. Была создана «Вспомогательная ночная штурмовая группа Остланд».
Однако боевая ценность «восточной эскадрильи» оказалась невелика. С января 1944 года отряд перевели в Двинск, где он участвовал в бомбардировке партизан. По одним данным, эскадрилья совершила 500 боевых вылетов, по другим — её боевое применение было крайне ограниченным, а на реальные боевые задачи «остфлигеров» почти не выпускали.
Возмездие
Крах «восточной» авиации наступил стремительно. 3 июля 1944 года сразу три советских пилота — Владимир Москалец, Арам Карапетян и Пантелеймон Чкуасели — на своих самолётах перелетели к партизанам. Этот побег поставил крест на «остфлигерской» эскадрилье — она была расформирована.
Но главное возмездие ждало их после войны. Бычков и Антилевский были схвачены и предстали перед судом. В 1946 году их приговорили к расстрелу. Виктор Мальцев был казнён в том же году.
Их имена вычеркнули из истории. В советских учебниках о «сталинских соколах», ставших предателями, не писали. Архивы были засекречены десятилетиями. Лишь в последние годы эта трагическая страница начала приоткрываться.
Уроки забытого предательства
История «остфлигеров» — это не просто перечень имён и дат. Это зеркало, в котором отражается цена идеологического выбора, сделанного в момент слабости. Люди, прошедшие через трибуналы и пытки, сломленные обстоятельствами, становились орудием в руках врага. Но ни один из них не избежал расплаты.
Имена Бычкова и Антилевского до сих пор вызывают ожесточённые споры. Можно ли считать их просто предателями, или их судьбы — трагедия людей, раздавленных системой? Ответа на этот вопрос нет. Но факт остаётся фактом: эти люди, некогда удостоенные высших наград Родины, подняли оружие против неё.
Так заканчивается история «остфлигеров» — одна из самых тёмных и забытых страниц Великой Отечественной. Она напоминает нам, что война — это не только подвиг, но и падение. И что даже «сталинские соколы» могут стать жертвами собственного выбора.
