Эпизоды, которые едва не привели к войне США и СССР
11 августа 1979 года стало чёрной датой в истории не только советского, но и мирового футбола. В тот день в небе над украинским Днепродзержинском столкнулись два пассажирских самолёта Ту-134. Погибли 178 человек — все, кто был на борту. Среди них — практически весь основной состав ташкентского «Пахтакора»: 14 игроков, старший тренер, администратор и врач команды.
Та трагедия потрясла страну. И до сих пор остаётся одной из самых загадочных в истории советской авиации. Почему два лайнера оказались в одной точке? Кто в этом виноват? И почему вокруг этой катастрофы до сих пор не утихают споры?
Хроника рокового дня
В тот субботний день всё начиналось как обычно. Два рейса «Аэрофлота» должны были разойтись в небе, как это происходит тысячи раз в день.
Рейс 7628 — Ту-134А Молдавского управления гражданской авиации — вылетел из Воронежа в 12:54 и следовал на высоте 8400 метров по маршруту Челябинск — Воронеж — Кишинёв. На его борту находились 88 пассажиров, из них 24 ребёнка.
Рейс 7880 — Ту-134АК Белорусского управления — вылетел из Донецка в 13:11, направляясь из Ташкента в Минск с промежуточными посадками в Гурьеве и Донецке. На его борту было 77 пассажиров, среди которых — футболисты «Пахтакора», летевшие на матч с минским «Динамо».
К 13:17 кишинёвский борт вошёл в зону ответственности Харьковского районного центра Единой системы управления воздушным движением. Диспетчером, который вёл оба самолёта, был 20-летний стажёр Николай Жуковский. За его работой должен был следить более опытный Владимир Сумской. Всё решили секунды и несколько роковых ошибок.
Ошибка за ошибкой: как стажёр свёл два лайнера
Жуковский произвёл расчёты, согласно которым самолёты должны были разойтись с интервалом в три минуты. На самом деле этот интервал составлял менее минуты. Опытный диспетчер Сумской заметил ошибку лишь за четыре минуты до трагедии, когда было уже слишком поздно.
Ситуацию усугубляло сразу несколько факторов. Во-первых, в тот день Харьковский центр одновременно держал на связи 12 самолётов — при том, что по инструкции их не должно быть больше десяти. Во-вторых, в воздухе находился третий борт — Ил-62, летевший на высоте 9000 метров. Сумской приказал ему освободить эшелон, намереваясь отправить туда ташкентский рейс. Но команда из-за радиопомех была понята неверно: пилоты восприняли её как приказ занять эшелон 8400 метров.
Сумской, посчитав, что получил подтверждение от нужного борта, выключил радиосвязь. В 13:35 два Ту-134 столкнулись на высоте 8400 метров. Лайнеры не видели друг друга — в облаках, на скорости около 700 км/ч. Один борт протаранил другой, отрезав кабину пилотов. Один самолёт развалился в воздухе, второй попытался совершить аварийную посадку, но на высоте 500 метров взорвался и рухнул на землю.
Официальная версия: виноваты диспетчеры
Следствие, продлившееся несколько месяцев, пришло к однозначному выводу. «Причиной катастрофы явились ошибки и нарушения требований НПП ГА-78, допущенные диспетчером Юго-Западного сектора», — гласило решение суда.
Виновными признали двух диспетчеров Харьковского центра. Стажёр Николай Жуковский и его наставник Владимир Сумской получили по 15 лет колонии строгого режима. Официальное расследование не нашло технических нарушений в обслуживании и эксплуатации самолётов. Но удовлетворило ли это общественность? Отнюдь.
Версия первая: «Брежнев виноват»
Почти сразу после трагедии поползли слухи, что настоящей причиной стало присутствие в воздухе «литерного» рейса — самолёта особой важности.
В тот день через харьковский сектор пролетал борт с высокопоставленным руководителем. По одной версии — это был сам Леонид Брежнев, направлявшийся в Крым. По другой — председатель ЦК КП Украины Владимир Щербицкий или глава монгольской компартии.
Для этого «литерного» рейса был выделен специальный коридор, из-за чего возможности маневрирования для остальных самолётов оказались ограничены. Якобы именно это и вынудило диспетчера держать оба лайнера на опасной высоте. Сторонники этой версии указывали, что «борт №1» действительно пролетал над местом трагедии в тот день. Правда, по официальным данным — за полтора часа до столкновения и на высоте 10 000 метров.
Версия вторая: политическая месть
Ещё одна конспирологическая версия связывала трагедию с личной враждой двух советских партийных лидеров — первого секретаря ЦК Компартии Украины Владимира Щербицкого и первого секретаря ЦК Компартии Узбекистана Шарафа Рашидова.
Между ними действительно существовала неприязнь. Щербицкий запрещал публиковать на Украине книги Рашидова, а затем стал членом Политбюро, тогда как Рашидов так и остался кандидатом. При этом любимая команда Рашидова — «Пахтакор» — вылетела из Высшей лиги, а киевское «Динамо», которым покровительствовал Щербицкий, стало чемпионом.
Согласно этой версии, Щербицкий якобы мог организовать диверсию, чтобы нанести удар по престижу своего политического оппонента. Каких-либо документальных подтверждений этой теории, разумеется, нет.
Версия третья: самолёты сбили
Особняком стоит версия, которую озвучивал главный тренер «Пахтакора» Олег Базилевич. Он утверждал, что лайнеры по ошибке диспетчера отклонились от курса и оказались над стратегическим объектом — базой ПВО или зоной проведения военных учений. После чего их якобы сбили средствами противовоздушной обороны.
Вдова второго тренера Идгая Тазетдинова рассказывала, что один из юристов, участвовавших в процессе над диспетчерами, проговорился: «самолёт сбили» — но сразу осекся и замолчал.
Эта версия, однако, не выдерживает критики: столкновение двух пассажирских лайнеров зафиксировано множеством независимых источников, а обломки разбросаны по территории площадью 48 квадратных километров.
Цена умолчания
Трагедия разразилась в эпоху, когда в Советском Союзе было не принято предавать огласке подобные происшествия. В газетах появилась лишь краткая заметка ТАСС. Родственники погибших долго не могли узнать правду.
Но скрыть гибель целой футбольной команды было невозможно. «Пахтакор» был не просто командой — он был символом Узбекистана, гордостью республики. И решение Федерации футбола СССР сохранить за клубом место в Высшей лиге вне зависимости от результатов стало единственным жестом, который мог хоть как-то компенсировать эту невосполнимую потерю.
Послесловие
Спустя десятилетия причины гибели «Пахтакора» остаются предметом споров. Официальная версия — ошибка диспетчеров — представляется наиболее обоснованной. Цепочка фатальных просчётов, допущенных на всех уровнях: и неопытный стажёр за пультом, и его наставник, вовремя не проверивший расчёты, и перегруженный центр управления, и внезапные радиопомехи. Человеческий фактор, помноженный на стечение обстоятельств.
Но общественное сознание всегда ищет более сложные объяснения. Политические интриги, месть, военная тайна — эти версии живут до сих пор, подпитываясь самой природой трагедии: слишком велика была цена, слишком громкими были имена.
11 августа 1979 года в небе над Днепродзержинском погибли не просто 178 человек. Погибла надежда целой республики на первое чемпионство. Погибла команда, которую сравнивали с киевским «Динамо» образца 1975 года. И тайна их гибели, как и сами футболисты, навсегда осталась в том роковом небе.
