«Каша»: что случилось на воздушном параде 1952 года
В советские годы воздушные парады были не просто зрелищем — они служили наглядной демонстрацией военной мощи, политическим заявлением, обращённым и к своим, и к потенциальным противникам. Как признавался в своих мемуарах Василий Сталин, четырежды командовавший ВВС Московского военного округа, воздушные парады были его слабостью. Сын вождя считал такие мероприятия «мощнейшим политическим средством, доказательством мощи советской авиации, ее превосходства». «Друзья от этого испытывают гордость, а враги страх», — писал Сталин-младший.
И у него были все основания так рассуждать. Василий Сталин не только руководил подготовкой парадов, но и сам неоднократно принимал в них участие, открывая торжества за штурвалом дальнего бомбардировщика Ту-4. За четыре года его командования прошло четырнадцать таких парадов — и это неудивительно, ведь раньше они проводились трижды в год: 1 мая, 7 ноября и 18 августа, в День Воздушного флота.
Каждому торжеству предшествовала долгая и тщательная подготовка. Как утверждает Нелли Гореславская, автор книги «Иосиф Сталин. Отец народов и его дети», лётчики тренировались по нескольку месяцев. В те годы было принято выводить в небе слова: «Сталин», «Ленин», «КПСС» — и для этого требовалась филигранная точность. Но успех зависел не только от мастерства пилотов, но и от множества других факторов: состояния техники, связи и, конечно, погоды.
Роковой первомай
Первомайский парад 1952 года должен был стать очередным триумфом. Однако метеоусловия с самого начала складывались неудачно. Небо затянули облака, дул сильный ветер. Как пишет Лев Барский в книге «Сталин: портрет без ретуши», Иосиф Сталин запретил проводить парад над Красной площадью. Но Василий Сталин приказ проигнорировал и велел лётчикам подниматься в воздух.
Поначалу всё шло хорошо. Как вспоминал начальник главного контрольного пункта Борис Морозов, первым над Красной площадью прошёл Василий Сталин — «точно и красиво». Вслед за ним промчалась дивизия Ту-4. Но затем начались сбои. Историк Николай Зенькович в издании «Тайны уходящего века» со ссылкой на слова очевидцев отмечает, что бомбардировщики растянулись на петле, и последний полк отстал на полминуты. В этот момент в небе появилась группа «Илов» генерала Долгушина. Морозов, опасаясь столкновения, не пропустил «Илы», приказав им сделать разворот.
Две катастрофы
Разворот в сложных метеоусловиях стал роковым. Два штурмовика Ил-10 разбились при посадке, лётчики погибли. У одного из воздушных судов оказалась обломана трубка приёмника воздушного давления. Трагедия произошла на глазах у тысяч зрителей и высшего руководства страны.
Светлана Аллилуева, дочь Сталина, впоследствии утверждала, что именно это происшествие стало поводом для снятия Василия Сталина с должности командующего ВВС Московского округа. Сын вождя, некогда всесильный и приближённый к отцу, после первомайского парада 1952 года оказался в опале. Его карьера покатилась под откос, а спустя несколько месяцев, в июле того же года, произошла ещё одна трагедия.
Тушинский парад и гибель лётчиц
27 июля 1952 года в Тушино должен был состояться очередной воздушный парад, посвящённый Дню Воздушного флота. На аэродром пришло более миллиона зрителей. В небе над Тушино прошли целые полки истребителей МиГ-15, бомбардировщиков Ил-28, носителей ядерного оружия Ту-4, первых серийных вертолётов Ми-1. На правительственной трибуне находились Сталин, Молотов, Булганин, Хрущёв и другие руководители страны.
Но и этот парад не обошёлся без жертв. В погожий июльский день в небе над Крюковом погибли две лётчицы — Келла Уральская и Валентина Каткова. Их самолёты столкнулись во время выполнения фигур высшего пилотажа. Трагедия на Крюковском аэродроме стала ещё одним ударом по престижу советской авиации и лично по Василию Сталину, который отвечал за подготовку лётчиков.
Последствия
«Каша» на воздушном параде — так окрестили произошедшее в кулуарах. Две катастрофы за один год, гибель лётчиков, срыв показательных выступлений — всё это не могло пройти бесследно. Василий Сталин был снят с должности, а его карьера, казавшаяся такой блестящей, оборвалась. Вскоре после смерти отца в 1953 году его арестовали, а затем отправили в ссылку.
Воздушные парады в СССР продолжились, но первомайское мероприятие 1952 года навсегда осталось в истории как один из самых трагических эпизодов советской авиации. За участие в том параде был награждён лишь сын Анастаса Микояна, который был первым ведомым в замыкающем звене. Остальные лётчики — и те, кто выжил, и те, кто погиб, — остались без наград
